7月27日，電動汽車制造商法拉第未來(FF)以供應(yīng)鏈問題和需要籌集更多現(xiàn)金為由，推遲了首款汽車的生產(chǎn)，在此前的6月24日，賈躍亭在朋友圈稱“下個季度見”，如今其又一次“跳票了”。業(yè)內(nèi)許多機(jī)構(gòu)和專家都對其喪失了信心，雖然新能源汽車市場如火如荼，但FF的前景似乎并不樂觀?！凹埳显燔嚒悲B加財務(wù)惡化FF在周一提交的一份監(jiān)管公告中說，其將推遲FF 91電動SUV在美國的生產(chǎn)，計劃今年三季度或四季度開始制造，

美的威靈汽車零部件三大產(chǎn)品線量產(chǎn)、格力鈦新能源車投入使用、創(chuàng)維汽車發(fā)售、海信家電旗下三電美國公司獲得新能源汽車制造商電動壓縮機(jī)項目5年供應(yīng)訂單……2021年是家電企業(yè)造車計劃密集落地的一年，2022年則是小有成果的一年。繼2003年家電企業(yè)經(jīng)歷造車“敗退”后，這次是家電企業(yè)再入造車江湖最新嘗試。縱然家電制造與汽車零部件、整車生產(chǎn)有著相似的底層邏輯，但從長遠(yuǎn)來看，依舊面臨重重挑戰(zhàn)。二十年前家電企業(yè)造

【7月25日】今日，領(lǐng)克Lynk E-Motive智能電混技術(shù)首款油電混動車型——領(lǐng)克01 EM-F高端智能電混SUV宣告上市，并將于7月25日12點01分在領(lǐng)克商城正式開售。新車共計推出3個版型，領(lǐng)克01 EM-F AM，售價18.18萬元；領(lǐng)克01 EM-F PM，售價19.18萬元；領(lǐng)克01 EM-F 晨曦版，售價20.38萬元。上市同時，領(lǐng)克01 EM-F還為新用戶帶來了購車無憂、保值無憂

7月25日消息，廣汽本田ZR-V致在開啟預(yù)售，價格為16.8萬元起。ZR-V致在基于第11代思域打造，定位高于繽智，低于皓影，為全新入門級緊湊型SUV，車身尺寸為4568/1840/1621mm，軸距為2655mm。廣汽本田ZR-V致在基本上沿用了美版HR-V的設(shè)計方案，前格柵尺寸較小，采用了六邊形的設(shè)計，甚至有點福特經(jīng)典馬丁臉的感覺，在本田家族中，還是很少見的，而發(fā)動機(jī)艙蓋上隆起的筋線格外具有力

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2022年上半年，銷量排名前十位的SUV品牌依次是ModelY、哈弗H6、宋DM、本田CRV、CS75、CS55、X3、元EV、逍客和RAV4。與上年同期相比，元EV、宋DM和ModelY銷量增勢迅猛，CS55增速也超過30%，逍客略有增長，其他品牌有所下降。上半年，上述十個品牌共銷售108.4萬輛，占SUV銷售總量的22.2%。一直以來，國人對于SUV車型都更青睞，原

7月18日，Stellantis發(fā)文表示，已經(jīng)終止與廣汽集團(tuán)的合資公司，并采取輕量化的方式在中國運營Jeep品牌。根據(jù)公告信息，Stellantis將專注于在中國分銷Jeep品牌的進(jìn)口汽車，并繼續(xù)完善該品牌的電氣化陣容。同日廣汽集團(tuán)確認(rèn)了該消息。這意味，12年的合資品牌結(jié)束，廣汽菲克正式也成為歷史。這則消息引發(fā)了車圈眾議，過去的越野車鼻祖難逃退市難免叫人唏噓。除了Jeep，近年來，不少合資品牌接連

500萬以下沒對手的理想L9，竟然過不了一個坑？據(jù)央廣網(wǎng)報道，近期剛剛開啟試駕的理想L9，在試駕過程中，車輛疑似發(fā)生空氣懸掛斷裂，導(dǎo)致無法行駛的情況。理想汽車張小嫻回應(yīng)稱，該情況系試駕過程中，車輛以90公里/小時的速度沖過一個20厘米深坑，導(dǎo)致空簧內(nèi)部的緩沖環(huán)破損。而理想汽車方面的客服人員則表示，此次故障為非量產(chǎn)車型的零部件個案問題，已查明原因，并在量產(chǎn)車上會解決此問題。理想L9的空氣懸架故障究竟

近日消息，新款捷達(dá)VS5、VS7高光版正式開啟預(yù)售，其中前者價格區(qū)間為10.68-11.58萬元；后者價格區(qū)間為12.69-13.59萬元。相比在售車型，高光版針對造型及內(nèi)飾細(xì)節(jié)進(jìn)行了升級，除了經(jīng)典的極地白、錳石黑車漆色外，這兩款新車還加入了3種潮流車色，分別為蒼柏青、躍動藍(lán)、星河灰。不僅如此，新車還配備了一系列的熏黑運動套件，包括前臉采用的“Y型雕刻鎧甲式”高亮黑上格柵、熏黑的18英寸“Gaea

汽車江湖只流傳蘋果汽車的聲音，卻一直未見身影。2014年，蘋果內(nèi)部批準(zhǔn)和啟動了名為Titan的造車項目，但直到現(xiàn)在，蘋果汽車項目進(jìn)度都只能用“悲觀”來形容。在過去的八年里，Titan項目經(jīng)歷了四次領(lǐng)導(dǎo)層變動，每一位領(lǐng)導(dǎo)人都有不同的野心和抱負(fù)，具體是要專注完全自動駕駛軟件，還是打造整車，蘋果一直反復(fù)搖擺。今年3月，著名分析師郭明錤爆料出蘋果造車團(tuán)隊已解散，2025恐難量產(chǎn)。不利消息一波接著一波，讓人