新款小鵬G6/G9最高降價近8萬,何小鵬很想再贏一次
最近四個月,小鵬汽車銷量連續(xù)超過3萬輛,并且今年1-2月蟬聯(lián)新勢力銷量冠軍??瓷先ィ※i不僅活過來了,而且還“一不小心”把自己活成了第一。
2025-03-14 08:30:31
來源:PConline??

去年下半年,小鵬MONA 03和P7+的上市,讓小鵬汽車打了個漂亮的翻身仗。

最近四個月,小鵬汽車銷量連續(xù)超過3萬輛,并且今年1-2月蟬聯(lián)新勢力銷量冠軍??瓷先?,小鵬不僅活過來了,而且還“一不小心”把自己活成了第一。

但如今,車市競爭之激烈,“新科狀元”輪流坐已相當普遍,小鵬顯然不想曇花一現(xiàn)。

3月13日,新款小鵬G6、小鵬G9上市,兩車最高降價2萬-8萬元。

今年1月,小鵬汽車CEO何小鵬在小鵬汽車年度總結(jié)會上表示,預期在2025年實現(xiàn)經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)正,“我們期望(銷量)在2027年超過120萬(輛)”。

兩款大降價的改款車型無疑顯示出,何小鵬想再贏一次。 

大降價帶來銷量,高端化幾乎被放棄

去年下半年上市的小鵬MONA 03和P7+都是轎車,但在10萬-30萬元的家用車市場,SUV才是銷量大頭。而作為目前小鵬僅有的兩款SUV車型,小鵬G6、G9肩負的使命不可謂不大。

但事實上,這兩款SUV最近一年銷量長期低迷,并且在此之前已經(jīng)長時間沒有推出新款。

2022年9月,小鵬G9上市,30.99萬元起售;2023年9月,2024款小鵬G9上市。也就是說,新款小鵬G9時隔一年半才更新。

而小鵬G6改款周期更長。2023年6月,小鵬G6上市,售價20.99—27.69萬元,距今已有1年9個月。

相比之下,其他新勢力品牌基本都保持一年一改款的周期,而比亞迪每年春節(jié)過后,也會雷打不動地推出新款,競爭對手的積極,反襯出小鵬在改款方面行動緩慢。

或許也是意識到兩款車型較長的“空窗期”,新款小鵬G6、G9都做了大幅度更新。

外觀方面,新款小鵬G6前臉采用了無斷點貫穿燈和智駕小藍燈,當開啟智能輔助駕駛時,小藍燈就會亮起。

和小鵬P7+一樣,新款G6取消了激光雷達,改用「圖靈AI智駕」視覺方案(11攝像頭+3毫米波+12超聲波雷達,雙Orin芯片508TOPS),支持城市/高速NGP、AI代駕(OTA 后)、車位到車位全程智駕等。

相比老款,新款G6的智駕成本明顯降低,且新增「園區(qū)智駕漫游」(2025年內(nèi)推送),小鵬稱,可覆蓋最后100米的復雜場景。

同樣和小鵬P7+一樣,新款G6取消了四驅(qū)版,全系后驅(qū),完全聚焦家用市場。

新款G9同樣取消了激光雷達,全系改用「圖靈AI智駕」視覺方案,但保留了四驅(qū)版。

此外,新款G9還新增了「月影咖」配色、Nappa無鉻鞣真皮座椅(舊款高配專屬),副駕120°放倒+腿托(舊款僅頂配),全系標配Micro Fiber超纖絨頂棚等。

變化最大的是價格,小鵬G6、G9較老款均有大幅降價,新款G6售價17.68萬元-19.99萬元,相比老款,整體降價2萬-8萬元;新款G9售價24.88萬元-27.88萬元,相比老款起售價降價2萬元。

如何形容新款小鵬G6、G9?一句話:它們現(xiàn)在的最高售價,比最初發(fā)布時的起售價還要低——小鵬G6上市時起售價20.99萬元,但現(xiàn)在頂配版只需19.99萬元;小鵬G9上市時,起售價30.99萬元,現(xiàn)在頂配版也只需27.88萬元。

當然,最近幾年車市價格戰(zhàn)愈演愈烈,降價早已不再是新聞。從性價比的角度來說,新款G6、G9無疑極具競爭力。

但對小鵬來說,降價卻有著看不見的痛。經(jīng)過多輪降價,如今小鵬已基本告別30萬元以上的豪華市場(只剩小鵬X9售價超過30萬元),主打車型均退守至30萬元以內(nèi)價位,今后若再想沖擊高端市場,恐怕只會難上加難。

在今年一月的2024年度總結(jié)會上,何小鵬也表示,目前小鵬汽車大部分價格在18萬-35萬元之間,隨著電池價格的回歸,車輛成本還有進一步大幅度下降的空間,小鵬汽車將對定位進行調(diào)整,目標是成為10萬-35萬元價格區(qū)間智能電動汽車的領(lǐng)跑者。他還表示,“但是如何把10萬-20萬元這個價格區(qū)間做好、做扎實、做到全球性,這是我們后面還要不斷思考、探索和布局的點?!?/p>

何小鵬顯然也知道,10萬-20萬元雖然是國內(nèi)汽車銷量最大的市場,但同樣也是競爭最為激烈的價位。小鵬想要站穩(wěn)這一市場,只有一兩款爆款車型還不夠。

小鵬想盈利,但市場容錯空間正在變小

何小鵬在今年的新年開工信中提到,2025-2027年將是中國汽車行業(yè)最卷的三年,對小鵬汽車而言,也是最關(guān)鍵的三年。

對小鵬汽車來說,無非是銷量和盈利。何小鵬談到,小鵬汽車的目標是在2025年實現(xiàn)經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)正,這是一個巨大的挑戰(zhàn),意味著在2025年最低綜合毛利率要達到17%,且銷售規(guī)模要達到如今的數(shù)倍,屆時,人員規(guī)模將大幅擴大,年度研發(fā)投入將達到百億級別。

小鵬的造血能力確實在增強,據(jù)財報,2024年Q3,小鵬毛利率達15.3%,創(chuàng)歷史新高。同時,因MONA M03和P7采用平臺化生產(chǎn),單車成本同比下降12%,這也是小鵬多款車型能持續(xù)降價的核心所在。

但另一方面,對小鵬來說,車市價格戰(zhàn)仍然看不到結(jié)束的預兆,在硬件收入不斷承壓的情況下,軟件或許也能成為不錯的收入來源。

何小鵬認為,下一個五年是全自動駕駛時代,再下一個五年是無人駕駛時代,“如果你還是想用硬件掙錢,這是絕對不夠的,硬件能掙到最多的錢,但是能不能讓軟件掙5%、10%、15%、20%、30%的錢,這是我們一定要積極探索的事,并且在這個過程中我們要把依賴關(guān)系和分解路徑想清楚?!?/p>

目前,新勢力盈利的車企只有理想、問界和零跑,小鵬要想在今年實現(xiàn)盈利,必須在銷量上持續(xù)增長,畢竟,前三者正是去年的新勢力銷量前三。

此外,根據(jù)小鵬汽車財報,2024年Q3,小鵬凈虧損18.1億元,同比收窄53.5%,但研發(fā)投入持續(xù)高企,Q3達16.3億,同比增長25%。研發(fā)投入是保持競爭力的必要舉措,但也會對短期利潤產(chǎn)生壓力,小鵬需要持續(xù)把研發(fā)能力轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競爭力和市場份額。

過去幾年,每隔一段時間就會有一家造車新勢力破產(chǎn)或陷入危機,威馬、極越、哪吒……都是活生生的例子。對小鵬,對所有車企來說,市場容錯空間都在急劇縮小。或許何小鵬應該慶幸,小鵬G9上市時的混亂發(fā)生在2023年,而不是現(xiàn)在。

無論如何,小鵬汽車都要再贏一次,并且要盡可能一直贏下去。

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