近日，小鵬汽車與芯聯(lián)集成聯(lián)合宣布，國內(nèi)首個(gè)混合碳化硅產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這為新能源汽車的性能提升和降低成本開辟了新路徑。

據(jù)了解，這款混合碳化硅產(chǎn)品由小鵬汽車設(shè)計(jì)開發(fā)、芯聯(lián)集成聯(lián)合開發(fā)并量產(chǎn)落地。在本次混合碳化硅項(xiàng)目中，芯聯(lián)集成負(fù)責(zé)了功率芯片開發(fā)制造以及封裝工藝開發(fā)、導(dǎo)入及生產(chǎn)制造。在“小鵬 AI 科技日”上，小鵬汽車表示，未來將在超級電動(dòng)車型、純電車型中采用混合碳化硅方案。

值得關(guān)注的是，此次量產(chǎn)導(dǎo)入的混合碳化硅技術(shù)，創(chuàng)新性地將硅與碳化硅相結(jié)合。芯聯(lián)集成相關(guān)人士向《中國電子報(bào)》記者表示，相較于純碳化硅芯片方案，混合碳化硅方案最大的優(yōu)勢就在于成本控制。碳化硅材料本身成本較高，制造工藝復(fù)雜，導(dǎo)致純碳化硅芯片的成本會(huì)比較高。通過混合方案，減少了碳化硅的用量。

在新能源汽車領(lǐng)域，隨著行業(yè)對成本控制和性能提升的持續(xù)追求，混合碳化硅技術(shù)有望得到更廣泛的應(yīng)用。芯聯(lián)集成相關(guān)人士指出，混合碳化硅技術(shù)在降低成本的同時(shí)，能夠維持甚至提升車輛的部分性能，例如提升電驅(qū)系統(tǒng)的效率，進(jìn)而增加續(xù)航里程。隨著越來越多車企跟進(jìn)類似的技術(shù)方案，混合碳化硅在新能源汽車主驅(qū)系統(tǒng)中的滲透率預(yù)計(jì)將逐步提高。