步入到今年以后，國內汽車圈最大的變化，不是哪家車企又推出了新車，而是各大互聯(lián)網公司紛紛宣布要親自下場造車。先有百度官宣進軍汽車整車制造行業(yè)，隨后小米雷軍也表示，壓上個人的所有聲譽，為造車拼盡全力。

而今，360也官宣，通過投資哪吒汽車，將切入整車制造行業(yè)。此前，雖然華為表示不直接造車，而將會通過智能駕駛解決方案，幫助車企造好車?？梢哉f，國內的互聯(lián)網巨頭公司，都企圖在汽車行業(yè)大有一番作為。

而同為國內互聯(lián)網巨頭的騰訊，目前在造車方面，還沒有進一步的明顯動作。但是，騰訊高層對切入汽車市場，也有集團層面的戰(zhàn)略和規(guī)劃。

日前，我們于相關渠道獲悉，4月26日騰訊高層表示騰訊方面不會造車，但會從軟件方面給予支持，而這是由其“連接”的核心能力所決定的。

據悉，不造車，不做硬件，在工具鏈和平臺建設上投入精力，是現(xiàn)在騰訊對于自己的定位。此前其公布包括生態(tài)車聯(lián)網產品TAI 3.0、新一代自動駕駛虛擬仿真平臺TAD Sim 2.0，以及汽車云數(shù)字營銷解決方案等在內的智慧出行類產品。

而在去年新的業(yè)務架構調整，將原先人、車、路延伸到智慧交通范疇，涵蓋出行服務、騰訊車聯(lián)、騰訊汽車云、騰訊自動駕駛、智慧交通五個方面解決方案，而騰訊的自動駕駛商業(yè)化之路已經開始。

可以看出，騰訊對于造車的規(guī)劃和定位，與華為較為接近。不過，華為則要更全面一些，從智能駕駛座艙、到自動駕駛軟硬件，甚至電機電驅電控系統(tǒng)，華為都會涉足研發(fā)制造，為汽車行業(yè)提供全套化的動力驅動、科技配置和自動駕駛方面的解決方案。而騰訊將會在汽車行業(yè)帶來怎樣的變化，我們拭目以待。