[釘科技述評(píng)] 在手機(jī)領(lǐng)域展開角逐之后，華為和蘋果開始在新的賽道展開角逐。釘科技注意到，華為與蘋果都在迅速擴(kuò)張，版圖和盟友波及眾多上市公司，兩者開啟一輪包括汽車在內(nèi)的新賽道的競爭？

華為和蘋果在汽車產(chǎn)業(yè)上的都有著雄心壯志，華為已經(jīng)與塞力斯汽車展開深度合作，蘋果也在造車的路上飛奔。

2021年4月20日，華為與賽力斯聯(lián)合打造的賽力斯華為智選SF5正式入駐位于上海的華為體驗(yàn)店。該車于4月21日起開始預(yù)訂。除上海之外，賽力斯華為智選SF5還將陸續(xù)入駐深圳、成都、杭州的華為旗艦店，以及華為在全國的5000余家體驗(yàn)店。

9月2日，根據(jù)Apple insider的報(bào)道，蘋果公司正計(jì)劃在2024年推出一款名為Apple Car的汽車，而且它目前正在拜訪韓國和日本的汽車制造商，包括豐田汽車、SK集團(tuán)和LG電子。

那么，華為和蘋果在汽車產(chǎn)業(yè)的布局有何不同？釘科技認(rèn)為，華為在ICT行業(yè)走在IDM的發(fā)展道路上，在云計(jì)算、智能汽車等新領(lǐng)域持續(xù)布局發(fā)力；蘋果還是軟硬一體閉環(huán)生態(tài)的科技企業(yè)，硬件向汽車、智能家居滲透布局。二者在新興領(lǐng)域競爭還不是很直接。

鯨平臺(tái)智庫專家、釘科技創(chuàng)始人丁少將認(rèn)為，華為自己不造整車，而是用智能化技術(shù)和方案，如智能駕駛、智能座艙、智能車云、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)等幫助汽車公司造車和賣車，這和蘋果造整車的模式不同。兩家企業(yè)根據(jù)各自的資源能力和外部環(huán)境，做出了不同的戰(zhàn)略選擇，應(yīng)該說都是合理的。華為在擴(kuò)張自己的開放的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，蘋果則在鞏固自己閉環(huán)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，二者都希望自己成為生態(tài)系統(tǒng)的主導(dǎo)者。

智能新能源汽車是大勢(shì)所趨，市場規(guī)模巨大，華為和蘋果的不同布局是兩種發(fā)展模式的較量。華為的優(yōu)勢(shì)是有非常好的技術(shù)基礎(chǔ)，以及龐大的中國市場做支撐，蘋果的優(yōu)勢(shì)是有強(qiáng)勢(shì)的全球品牌勢(shì)能和已經(jīng)成功的生態(tài)系統(tǒng)加持。對(duì)于華為來說，扶持國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈突破關(guān)鍵技術(shù)，打造可控供應(yīng)鏈，這依然是重要任務(wù)，在此基礎(chǔ)上與更多汽車廠商合作，快速構(gòu)建合作共贏的開放生態(tài)系統(tǒng)，非常重要。（釘科技原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載務(wù)必注明來源：釘科技網(wǎng)）