根據(jù)《autocar》消息：盡管近年來電動汽車技術(shù)取得了長足的進步，但是對續(xù)航的焦慮仍然是潛在購買者面臨的問題。例如，去年英國交通研究實驗室（TRL）進行的一項調(diào)查顯示，如果電動汽車的續(xù)航里程達到200英里，只有50％的消費者會選擇購買電動汽車，但如果續(xù)航里程達到300英里，那么該數(shù)字將升至90％。

這也是現(xiàn)代科納EV、捷豹I-Pace、特斯拉Model 3和其它續(xù)航里程接近或超過300英里電動汽車車型成功原因，更有計劃推出幾款續(xù)航里程更長的電動汽車。

但是，增加更多的鋰離子電池用來增加續(xù)航里程是有代價的：增加了電動汽車的成本，且增加的重量會影響車輛的動態(tài)性能，同時會降低其效率。至關(guān)重要的是，增加更多的電池會增加生產(chǎn)電動汽車時的碳排放量，反而影響其環(huán)境效益。

一些汽車公司現(xiàn)在已經(jīng)意識到這個問題。馬自達最近推出了其首款電動汽車MX-30，該車配備35.5kWh電池，續(xù)航里程為124英里。雖然續(xù)航里程比大多數(shù)競爭對手要小，但該公司的歐洲研發(fā)部負責(zé)人Joachim Kunz表示，其開發(fā)宗旨是“調(diào)整正確尺寸”。

他說：“電池生產(chǎn)過程中伴隨著非常高的二氧化碳排放量。如果電池更小，碳排放量就更小。而且由于重量減輕，在使用過程中能耗也更低。”

不只是馬自達，沃爾沃旗下電動車品牌極星（Polestar）正在準備量產(chǎn)版的Precept概念車。極星負責(zé)人Thomas Ingenlath暗示，為了在市場上具有“競爭力”，該車的續(xù)航里程將在300英里左右。但他補充說，電動汽車不應(yīng)在續(xù)航里程的角逐中走向不正確的方向，重點應(yīng)該放在建立快速充電的基礎(chǔ)設(shè)施上，以使汽車能更快，更容易地充電。

通過發(fā)布其汽車的二氧化碳生產(chǎn)影響和增加使用可回收材料等行動，極星將可持續(xù)發(fā)展作為其營銷推廣的關(guān)鍵部分。

畢馬威（KPMG）建議汽車制造商應(yīng)像極星那樣，宣傳汽車制造對二氧化碳的影響，讓消費者意識到，購買電動汽車時，環(huán)保與續(xù)航里程同樣重要。（釘科技根據(jù)《autocar》消息編譯）