比亞迪300萬輛新能源下線 “能造多少 就能賣多少” 2022年11月16日，比亞迪迎來了第300萬輛新能源汽車的下線；對(duì)于比亞迪來說，這是一里程碑的事件，對(duì)中國汽車來說更是如此。在比亞迪之前，國內(nèi)還沒有一家車企的新能源銷量突破百萬輛關(guān)口。 可以說，中國新能源汽車市場目前一片火爆。我國今年前10月份新能源銷量達(dá)到了528萬輛，同比增長超100%。而對(duì)于把全部身家“押寶”進(jìn)新能源的“先驅(qū)者”，市

賈躍亭又放“飛機(jī)”了。 近日，據(jù)報(bào)道，法拉第未來在周一晚間的一份監(jiān)管公告中表示，旗下首款豪華電動(dòng)車FF 91首次交付時(shí)間尚不確定，預(yù)計(jì)不會(huì)在2022年，并且在2023年還需要額外的資金來生產(chǎn)FF 91，從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流盈虧平衡。這意味著FF 91又要延期交付了。 要知道，前段時(shí)間傳言法拉利未來將破產(chǎn)后沒多久就稱拿到了最高3.5億美元的融資，今日看來這筆融資不過也是杯水車薪。 這已經(jīng)不是法拉第未

此前就有消息稱零跑C11將出增程版，在工信部公示最新一期新車申報(bào)目錄中，終于看到了零跑C11增程版的身影。 據(jù)申報(bào)外觀圖，增程版的前臉相比純電版變化較大，配備進(jìn)氣格柵，下包圍設(shè)計(jì)略加修改，除此之外，整體外觀設(shè)計(jì)與純電版相同。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4780/1905/1675mm，軸距為2930mm，車身長度比純電動(dòng)版長了30mm，其它參數(shù)不變。 內(nèi)飾方面或與純電版相同。大概率采用10.

類似于智能手機(jī)對(duì)半導(dǎo)體行業(yè)的推動(dòng)，隨著汽車電子化與智能化，汽車芯片成為半導(dǎo)體行業(yè)高景氣賽道，但受疫情、供需緊張等因素影響，汽車缺芯周期仍未定。 近日，MEMS(微機(jī)電系統(tǒng))代工龍頭賽微電子發(fā)布一則深表遺憾的公告，因收到德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)與氣候行動(dòng)部的正式?jīng)Q定文件，子公司瑞典Silex對(duì)德國Elmos公司的收購案被禁止。 原計(jì)劃，賽微電子擬通過本次收購，進(jìn)一步將公司核心主業(yè)傳感器和芯片工藝制造的業(yè)

近日，比亞迪向媒體發(fā)出邀請(qǐng)函，將于11月16日上午10:30舉行線上直播，邀請(qǐng)一起見證第300萬輛新能源車下線的里程碑時(shí)時(shí)刻。 據(jù)了解，從2008年比亞迪推出新能源汽車——F3DM到2021實(shí)現(xiàn)第100萬輛新能源汽車下線，比亞迪用了13年；從100萬到200萬輛用了1年；從200萬輛到了現(xiàn)在的第300萬輛，僅僅只用了半年時(shí)間，可見比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展速度之快。 如今比亞迪旗下新能源產(chǎn)品的

“海信已經(jīng)形成了‘1+3+N’的智慧交通發(fā)展戰(zhàn)略，通過構(gòu)建一個(gè)交通云腦，打造大數(shù)據(jù)、視頻AI、場景化積累三項(xiàng)能力，賦能全場景交通業(yè)務(wù)，引領(lǐng)并推動(dòng)城市大交通產(chǎn)業(yè)升級(jí)！”在11月9日舉行的第十七屆中國智能交通年會(huì)暨2022中國智能交通大會(huì)上，海信網(wǎng)絡(luò)科技公司總裁張四海發(fā)表了《海信云腦技術(shù)助力城市大交通產(chǎn)業(yè)升級(jí)》主題演講，明確指出海信將以云腦技術(shù)擘畫城市大交通，積極掌握智慧交通創(chuàng)新發(fā)展主動(dòng)權(quán)。 站

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11月7日，遠(yuǎn)程新能源商用車舉辦了一年一度的品牌日活動(dòng)?；顒?dòng)期間，遠(yuǎn)程公布了創(chuàng)領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的全場景零碳智慧物流方案——天地一體化系統(tǒng)，并基于該理念推出了吉利首臺(tái)無駕駛座艙的汽車遠(yuǎn)程星瀚H無座艙重卡，以及面向城市場景千變VAN化的全新物種遠(yuǎn)程超級(jí)VAN。 “面對(duì)洶涌而來的時(shí)代變革，商用車行業(yè)整體的新能源化、智能化已經(jīng)開啟，不過技術(shù)的升級(jí)對(duì)單車效率提升終歸有限，智能無人化的立體物流網(wǎng)才是實(shí)現(xiàn)高效物流的

新勢力的淘汰賽，來得比我們想象的更快一些。 10月，新能源車企銷量陸續(xù)公布，其中小鵬汽車銷量接近腰斬，10月整體銷量只有5101輛，同時(shí)作為新勢力后起之秀的零跑也沒過萬，銷量只有7026輛，蔚來宣稱的過兩萬只完成了一半，以往的新勢力三強(qiáng)“蔚小理”都沒進(jìn)前三。 “金九銀十”并沒有給車企帶來太多銷量上的增量，反而在年底這個(gè)節(jié)骨眼上，宣判了眾多新勢力年銷量KPI的不達(dá)標(biāo)，新能源車企的生存之戰(zhàn)將提前到