摘要：

共享單車企業(yè)盲目擴張的后遺癥開始顯現(xiàn)。根據(jù)內(nèi)部人士爆料，因市場擴張成本高企，摩拜和ofo小黃車兩家單車企業(yè)資金告緊，已經(jīng)開始挪用用戶押金填補缺口，挪用總金額高達60億元，自行車廠以及公關(guān)公司等供應(yīng)商的付款也均已暫停。

文/亦嵐

共享單車企業(yè)盲目擴張的后遺癥開始顯現(xiàn)。根據(jù)內(nèi)部人士爆料，因市場擴張成本高企，摩拜和ofo小黃車兩家單車企業(yè)資金告緊，已經(jīng)開始挪用用戶押金填補缺口，挪用總金額高達60億元，自行車廠以及公關(guān)公司等供應(yīng)商的付款也均已暫停。

根據(jù)媒體此前報道，摩拜和ofo兩家公司在國內(nèi)投放的車輛分別為700萬和1000萬輛，平均每天的騎行數(shù)達到3000萬到3500萬次。大量投放也造成單車企業(yè)成本高企，再疊加日常運維和運營成本，共享單車企業(yè)成本高達百億級別。以摩拜為例，目前市面上摩拜單車的產(chǎn)品主要是經(jīng)典版和 Lite版 ，其中經(jīng)典款造價在2000 元左右，摩拜 Lite 的造價也達 1000余元。僅單車成本一項，摩拜花費就超百億，這還不含任何運營及人力成本。

另一家單車企業(yè)ofo也面臨了同樣的局面。隨著投放量越來越大，資金問題也開始凸顯。雖然其車輛造價遠低于其他單車，但其運維成本幾乎是其它單車的十幾倍。以管理模式為例，目前ofo在城市按照標準實施“網(wǎng)格化”運營模式，即每個網(wǎng)格(范圍一般是2公里)都會配一個以及一個以上的運維師傅，成本不容忽視。不僅如此，為更好地在競爭中取得絕對優(yōu)勢，ofo也在不斷升級車輛，如改變目前機械鎖模式、推廣電子圍欄技術(shù)等，這也意味著需要繼續(xù)投入大量的資金成本。

由于收費低廉，共享單車對資本的依賴遠超其他行業(yè)，許多盲目跟風(fēng)的規(guī)模稍小的共享單車企業(yè)也因資金缺乏而以失敗告終。雖然在今年6月，摩拜獲得了6億美元資金融資，7月ofo獲得7億美元融資，但相較高額的成本而言僅是杯水車薪。目前兩家企業(yè)的融資已消耗殆盡，為了不拖欠自行車供應(yīng)商貨款已經(jīng)開始動用用戶押金，但仍有大量供應(yīng)商應(yīng)付款不得不暫停。

共享單車企業(yè)對用戶押金的使用一直成謎。今年9月以來，已經(jīng)先后有酷騎單車、小藍單車、小鳴單車、町町單車等共享單車企業(yè)被曝光存在押金無法退還問題。摩拜CEO王曉峰亦曾在回答記者提問中不慎透露，公司會拿出一部分用戶押金購買理財產(chǎn)品，一度引發(fā)外界質(zhì)疑。

然而，即便擁有如此充裕的“押金池”，摩拜仍被爆出押金退還難。近期，諸多網(wǎng)友在新浪微博、貼吧等平臺上反饋摩拜單車押金退款失敗、軟件顯示退款成功押金卻遲遲不到賬戶等問題，并同步問詢官方賬號，但并無任何回復(fù)。如果摩拜沒有有效的措施應(yīng)對和挽留用戶，勢必會帶來押金退款潮。

共享單車的粗曠投放和押金問題已經(jīng)引起城市管理者的注意。目前包括杭州、上海、廣州、南京、武漢、鄭州等城市都要求禁止任何形式的共享單車新車投放。11月17日，廣州再次聯(lián)合約談摩拜、ofo等四家共享單車企業(yè)，要求企業(yè)要高度重視用戶押金、預(yù)付金的安全管理，必須進行專戶管理，不得挪用用戶押金、預(yù)付金，務(wù)必積極回應(yīng)用戶的合理訴求，按照約定及時退還用戶押金，并及時向社會和用戶公布有關(guān)處理情況。

藍鯨TMT先后致電摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰和OFO品牌負責(zé)人，截止發(fā)稿時為止，尚未得到有價值的回復(fù)。對于公司是否挪用用戶押金，摩拜單車的一位品牌負責(zé)人稱，“不了解，要去核實一下再答復(fù)?！?/p>