4月6日，ofo 宣布與衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)北斗導(dǎo)航達成戰(zhàn)略合作。

北斗導(dǎo)航簡稱BDS，是中國自行研制的全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)。是繼美國全球定位系統(tǒng)（GPS）、俄羅斯格洛納斯衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GLONASS）之后第三個衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用于軍事領(lǐng)域。

合作達成后，ofo將在京津冀地區(qū)率先投放第一批帶有北斗智能鎖的小黃車，隨后將推廣至全國。智能鎖除了具備定位功能之外，還能夠在App界面上顯示電子圍欄，即政府劃定的單車可停放區(qū)域。既降低了運營成本，也規(guī)范了用戶的停放行為，同時也符合政府對于共享單車行業(yè)的標準。

此外，ofo與北斗導(dǎo)航將共建出行大數(shù)據(jù)平臺，互通和完善城市綜合交通出行大數(shù)據(jù)，為政府部門提供城市智慧慢行交通體系數(shù)據(jù)支持及智能響應(yīng)解決方案。ofo也將與北斗導(dǎo)航建立智能共享單車研發(fā)中心。

避免重蹈網(wǎng)約車覆轍——和官方站在一起

共享單車目前的發(fā)展階段，核心的風險在于政策風險。前車之鑒就是滴滴。

戴威在簡短的發(fā)言中也表達了這一點：與北斗導(dǎo)航的合作，主要是為了行業(yè)能夠更長久、更規(guī)范的發(fā)展下去。

誠然，ofo目前最迫切要解決的問題，是如何達到政府即將出臺的共享單車行業(yè)標準。而就目前公布的討論稿來看，ofo最大的硬傷是沒有全面引入智能鎖和定位系統(tǒng)。

而清明節(jié)放假期間，深圳灣公園涌入超過1萬輛共享單車，把道路堵得水泄不通。公園不得已在第二天宣布所有共享單車禁止入園，才讓堆積的單車逐漸移出公園。。如何配合政府，做好管理，是ofo必須解決的問題。

基于此，才有了這次與北斗的合作。

而毫無疑問，整場發(fā)布會的主角，并不是ofo。

本次發(fā)布會主題是《京津冀協(xié)同推進北斗導(dǎo)航與位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案（2017-2020年）》，參會人員包括國家發(fā)改委、工信部、北京市經(jīng)信委、天津市工信委以及河北省工信廳等政府部門的領(lǐng)導(dǎo)。

討論的主題也是如何推動北斗定位服務(wù)系統(tǒng)在公共安全、交通與物流以及養(yǎng)老領(lǐng)域的應(yīng)用，而ofo只是北斗在交通物流領(lǐng)域應(yīng)用的一部分。

但對ofo來說，更重要的問題是，全面引入智能鎖之后，那些不帶有定位、仍然裝載機械鎖的單車要如何退出市場呢？

這似乎是個兩難的困境。如果人工進行甄別，就要耗費大量的成本，而如果不自行甄別，大量的不合乎規(guī)定的車輛就會繼續(xù)待在路上。

而這一行業(yè)終極的風險只怕還不在此，ofo與摩拜希望通過砸錢達到的壟斷效果只怕難以形成。ofo與摩拜相繼免費騎行、比拼單車投放量，在這一賽道投下重注，無非希望最終能出現(xiàn)一家獨大的局面，再去尋找相應(yīng)的盈利方式。但壟斷在這一賽道很難形成，很可能要疲于應(yīng)對不斷涌入的后發(fā)者。

正如王功權(quán)在接受《財經(jīng)天下》采訪時所說，共享單車的模式非常非常危險，即便是達成了壟斷，壟斷之后能生長出什么，鬼都不知道。

來源：虎嗅網(wǎng)