2025年12月1日，新版《電動自行車安全技術規(guī)范》（GB 17761-2024）的正式實施，無疑為電動兩輪車行業(yè)劃下了一道清晰的分界線。新規(guī)在防火阻燃、整車質量、防篡改及智能化配置等方面設立了更嚴格的安全與技術門檻，旨在推動行業(yè)邁向高質量與規(guī)范化發(fā)展。政策切換期引發(fā)了前所未有的市場關注，行業(yè)內外無不聚焦于此輪變革。然而，與輿論場的高熱度形成鮮明對比的，是市場在政策落地交出的“成績單”。

根據(jù)奧維云網(wǎng)（AVC）監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2025年11月，我國電動兩輪車行業(yè)生產量約為249萬臺，同比下滑29.1%；總銷量約為244萬臺，同比下滑27%。其中，更能直接反映國內市場需求的內銷出貨量為221萬臺，同比下滑28.7%；出口量為22萬臺，同比下滑3.9%。這一系列陡峭的下降曲線，清晰地揭示新國標切換初期給市場帶來的強烈沖擊波。值得注意的是，在普遍下滑的基調中，專注于高性能電摩賽道的品牌“極核”實現(xiàn)了接近600%的逆勢增長，成為了黯淡數(shù)據(jù)中一抹獨特的亮色，也暗示了市場細分需求的強烈存在。

2025年11月電動兩輪車產銷表現(xiàn)（萬臺，%）

品牌表現(xiàn)：普跌格局下的規(guī)模重構

在整體市場寒氣逼人的背景下，各主要品牌均未能獨善其身，但下滑幅度呈現(xiàn)出顯著分化，反映出不同的抗風險能力與戰(zhàn)略定力。雅迪作為行業(yè)龍頭，11月內銷出貨量同比下滑25%。盡管同樣承受壓力，但其相對穩(wěn)健的表現(xiàn)得益于其深厚的渠道網(wǎng)絡、品牌信譽以及提前進行的產品線布局，使其在動蕩中維持了基本盤。愛瑪同比下滑約30.7%，其以設計見長的車型在新標準下部分優(yōu)勢暫時未能完全發(fā)揮，且面臨較大的舊庫存消化壓力。臺鈴同比下滑約34%，其長期主打的“省電”技術標簽，在新國標車全面輕量化、限速的客觀條件下，對消費者的即時吸引力有所減弱，轉型陣痛較為明顯。

九號公司同比下滑高達49%，幅度居前。這與其產品結構中智能電動自行車占比較高有直接關系。新國標對九號產品賴以成名的部分智能化功能和性能設定提出了新的合規(guī)要求，產品切換與認證周期可能影響了短期供給與消費者購買信心。綠源同比下滑約38%，其主打的“液冷電機”等核心技術優(yōu)勢，在消費者當前更關注基礎合規(guī)與價格的觀望期，市場號召力暫時被削弱。相比之下，金箭同比僅下滑10%，表現(xiàn)出了較強的韌性。這與其一貫的“高性價比”市場定位密切相關。在新國標車普遍漲價的背景下，對價格敏感的下沉市場消費者可能更傾向于選擇像金箭這樣提供基礎合規(guī)解決方案且價格相對親和的產品。

數(shù)據(jù)背后的三重“拉扯”

11月產銷數(shù)據(jù)的深度回調，并非單一因素所致，而是政策、渠道與消費心理三者共同作用的結果，是一場典型的“轉型期綜合癥”。

一、政策切換的“庫存清空效應”：新國標實施意味著非合規(guī)產品無法繼續(xù)銷售。整個四季度，尤其是11月，終端門店的核心任務從“銷售”急轉為“清庫存”。經銷商的資金、精力和柜臺空間都被舊國標車型的折價促銷所占據(jù)，對于價格更高、市場接受度未知的新國標車型，自然減少了進貨意愿與能力，直接導致工廠端的新車出貨受阻。

二、經銷商群體的“決策搖擺”：面對全新的產品標準，經銷商普遍陷入觀望。一方面，新國標車進貨成本顯著上升，但性能（速度、載重）卻直觀下降，終端售價該如何定、消費者能否接受，存在巨大不確定性。另一方面，不同品牌的新品上市節(jié)奏、終端政策支持力度不一，也迫使經銷商“貨比三家”，延遲了采購決策，造成了供應鏈的暫時性“斷點”。

三、消費者端的“價值觀望情緒”：對于普通消費者而言，新國標車帶來了一個略顯矛盾的感知：價格上漲的同時，核心騎行體驗卻可能下降。25km/h的嚴格限速、縮減的儲物空間、縮短的鞍座以及可能因使用阻燃材料而犧牲的坐墊舒適度，都引發(fā)了廣泛的討論甚至吐槽。當產品的新增價值（主要為安全和合規(guī)）與支付的成本、犧牲的便利性在消費者心中未能劃上等號時，延遲購買、持續(xù)觀望便成為最理性的選擇，市場需求被暫時凍結。

 產品與市場的“磨合期”：新標車型面臨真實檢驗

進入12月，頭部品牌的新國標產品已陸續(xù)亮相終端。然而，從初期的市場反饋來看，產品與用戶真實需求之間確實存在一個需要磨合的“間隙”。

從用戶視角看，吐槽焦點高度集中：一是“性能落差”，25km/h的限速與城市通勤的效率需求產生矛盾，尤其影響外賣騎手等特定群體；二是“實用性與舒適性妥協(xié)”，為滿足整車質量要求，車輛的載重能力、儲物空間、鞍座尺寸及填充材質被迫做出調整，影響了載人載物便利性與乘坐舒適度；三是“性價比爭議”，為達成防火、防篡改等要求增加的制造成本傳導至終端，導致售價普漲，但用戶感知到的核心功能價值卻未同步提升，甚至有所減弱。

從經銷商視角看，壓力更為具體：一是銷售難度增加，解釋新規(guī)、說服顧客接受新的產品定義需要更多溝通成本；二是盈利空間受壓，進貨價上漲但終端提價空間有限，利潤被攤??；三是市場教育成本高昂，需要引導消費者從過去追求“跑得快、裝得多”轉向理解“更安全、更合規(guī)”的新價值維度。這一系列反饋，共同構成了新國標產品登陸市場初期的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

在陣痛中尋求平衡，以創(chuàng)新驅動未來

11月產銷數(shù)據(jù)的整體下滑，是電動兩輪車行業(yè)在強制性標準升級過程中所必然經歷的短期陣痛。這清晰地表明，從舊國標到新國標的切換，絕非簡單的產品迭代，而是一場涉及消費認知、產品定義與產業(yè)鏈調整的深刻變革。

市場寒意與廣泛吐槽，實質上是給行業(yè)的一份清醒提示：安全與合規(guī)是必須堅守的底線，但絕不能成為犧牲用戶體驗和實用性的理由。 當前產品面臨的“性能落差”與“性價比爭議”，恰恰指出了下一階段競爭的關鍵——企業(yè)能否在嚴格的規(guī)范框架內，通過技術創(chuàng)新與設計優(yōu)化，最大程度地滿足用戶真實、多元的出行需求。行業(yè)的良性發(fā)展，呼吁產品思維從“應對標準”轉向“超越標準”。頭部品牌應肩負起引領責任，在材料、結構、智能化等領域深入探索，致力于打造既安全合規(guī)，又體貼好用的產品，從而在“合規(guī)成本”與“用戶價值”之間建立新的、積極的平衡。

陣痛期也是機遇期。當潮水退去，唯有真正以用戶為中心、具備持續(xù)創(chuàng)新能力的品牌，才能贏得新一輪發(fā)展的主動權。這場由新國標開啟的深度調整，終將推動行業(yè)走向一個更加健康、成熟的新階段。