通信世界網(wǎng)消息（CWW）這幾天，百度的蘿卜快跑成了熱搜上的?？?。網(wǎng)友們支持的聲音和抵制的聲音交織不斷，再次把智能網(wǎng)聯(lián)汽車推上了“風(fēng)口浪尖”。

在今日召開的“第14屆中國汽車論壇”上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，工信部將持續(xù)優(yōu)化行業(yè)管理，深化試點示范，完善標(biāo)準(zhǔn)體系，加快推動高級別自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化應(yīng)用。

以來，我國都對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展給予了大力支持，多次出臺相關(guān)政策法規(guī)作為引導(dǎo)。例如，工信部等五部門剛剛發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市名單，都標(biāo)志著智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展正在逐步走向成熟和商業(yè)化。

眾所周知，一項產(chǎn)業(yè)走向成熟化和商業(yè)化勢必離不開背后的技術(shù)革新和技術(shù)保障，智能網(wǎng)聯(lián)汽車亦是如此。想要智能網(wǎng)聯(lián)汽車平穩(wěn)安全地行駛在道路上，其背后的技術(shù)支撐一定是精細(xì)且復(fù)雜的，而網(wǎng)絡(luò)保障就是其中重要的一環(huán)。談到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)絡(luò)支撐，這個技術(shù)絕對不可獲缺——蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X)。

C-V2X的提出最早可追溯到2013年。2013年5月17日，中國信科集團(tuán)副總裁/專家委主任、無線移動通信國家重點實驗室主任、IEEE Fellow陳山枝博士（時任大唐電信集團(tuán)副總裁）率先在國際上提出LTE-V（即LTE-V2X）車聯(lián)網(wǎng)概念及關(guān)鍵技術(shù)，奠定了蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）系統(tǒng)架構(gòu)和直通鏈路技術(shù)原理。

今年1月，工信部等五部門聯(lián)合印發(fā)通知，提出在2024—2026年部署開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點工作。試點內(nèi)容就包含：實現(xiàn)試點區(qū)域5G通信網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，部署LTE-V2X直連通信路側(cè)單元（RSU）等在內(nèi)的C-V2X基礎(chǔ)設(shè)施。時至今日，C-V2X已成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全運行的重要支撐，2023年底，韓國新一代智能交通系統(tǒng)也決定使用以移動通信技術(shù)為基礎(chǔ)的“LTE-V2X”作為唯一車聯(lián)網(wǎng)通信方式。

除C-V2X外，邊緣計算系統(tǒng)（MEC）也是保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)的重要部分。智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點工作中就特別提到要推進(jìn)重點路口和路段同步部署路側(cè)感知設(shè)備和邊緣計算系統(tǒng)（MEC），實現(xiàn)與城市級平臺互聯(lián)互通，探索建立多桿合一、多感合一等發(fā)展模式。

有了C-V2X和MEC，還差網(wǎng)絡(luò)支撐的“靈魂”技術(shù)，那就是5G網(wǎng)絡(luò)。眾所周知，5G網(wǎng)絡(luò)具有廣覆蓋、大帶寬、低時延的特點，就是這關(guān)鍵的三大優(yōu)勢，可大幅增加智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全系數(shù)。時至今日，我國5G發(fā)展已滿五年，在部署建設(shè)、信號覆蓋、技術(shù)體系等方面都已趨于成熟，有實力成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的“定心丸”。

在仔細(xì)瀏覽了蘿卜快跑的主體公司百度apollo的官網(wǎng)后，記者發(fā)現(xiàn)apollo的合作伙伴里就有運營商的兩家子公司——聯(lián)通智網(wǎng)和中移智行。作為我國網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的主力軍，運營商入局智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)再合適不過。特別是由聯(lián)通智網(wǎng)科技自研的“5G車路協(xié)同服務(wù)平臺系統(tǒng)”已入選國務(wù)院國資委發(fā)布中央企業(yè)科技創(chuàng)新成果產(chǎn)品手冊（2023年版）。

據(jù)了解，“5G車路協(xié)同服務(wù)平臺系統(tǒng)”是基于中國聯(lián)通5G+MEC+V2X的融合網(wǎng)絡(luò)，面向雙智城市試點、車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)建設(shè)，集接入管理、數(shù)據(jù)服務(wù)、車路協(xié)同、融合感知、自動駕駛運營、城市交通服務(wù)、運營管理、數(shù)字孿生、終端應(yīng)用等能力于一體的綜合性云控基礎(chǔ)平臺。

2023年底，中國聯(lián)通發(fā)布了行業(yè)首個運營商視角的車路云一體化整體方案——“5G+MEC+C-V2X融合的車路云一體化解決方案”。中國聯(lián)通指出5G+MEC+C-V2X融合網(wǎng)絡(luò)包含“端-管-云”三層結(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)環(huán)境感知、融合計算、決策控制，從而提供安全、高效、便捷的智慧交通服務(wù)。

在5G+MEC+C-V2X融合的通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，5G與C-V2X PC5網(wǎng)絡(luò)分工合作、相互融合。5G網(wǎng)絡(luò)主要用于承載RSU/OBU至云端的業(yè)務(wù)，如RSU將激光雷達(dá)、視頻監(jiān)控等感知數(shù)據(jù)通過5G回傳，或OBU訪問云端的娛樂類、大帶寬類增值業(yè)務(wù)。C-V2X PC5網(wǎng)絡(luò)則負(fù)責(zé)本地小范圍內(nèi)低延時通信，如車聯(lián)網(wǎng)安全消息類業(yè)務(wù)；而部分業(yè)務(wù)可以同時使用5G和C-V2X承載，互為備份路徑，增強業(yè)務(wù)可靠性。在“端-管-云”新型交通架構(gòu)下，5G、MEC與C-V2X融合組網(wǎng)構(gòu)建了廣覆蓋蜂窩通信與直連通信協(xié)同的融合網(wǎng)絡(luò)，保障智慧交通業(yè)務(wù)連續(xù)性；人工智能和大數(shù)據(jù)實現(xiàn)海量數(shù)據(jù)分析與實時決策，建立智能交通的一體化服務(wù)平臺。

不僅僅是中國聯(lián)通，中國移動也在積極打造全球車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運營體系，提供從MNO私有化部署、全球通用的云服務(wù)門戶到OEM后臺管理等亮點服務(wù)，已在多家車企實現(xiàn)業(yè)務(wù)落地。中國移動的人車家業(yè)務(wù)目前已經(jīng)為超20家車企以及超1200萬車主提供運營服務(wù)。

此次“蘿卜快跑”的大熱，影射出的是大眾對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的逐步關(guān)注和認(rèn)可。只有消除了公眾對安全性能的不信任，智能網(wǎng)聯(lián)汽車才能真正走向規(guī)?；逃?，而這就離不開網(wǎng)絡(luò)層面的強有力保障。只有智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展足夠完善，更多的“蘿卜”才能更快地“跑”下去。