北汽藍(lán)谷、賽力斯年度預(yù)虧,盈利成新能源車企共同挑戰(zhàn)
[丁科技網(wǎng)觀察] 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè),還在尋找規(guī)模和盈利之間的平衡。 丁科技網(wǎng)注意到,一方面中國新能源汽車產(chǎn)銷兩旺。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示, 2023年中國新能源汽車產(chǎn)銷量均突破900萬輛,連續(xù)9年位居全球第一。另一方面,不少中國新能源車企還處于虧損的境地。 在1月16日舉行的2024長安汽車全球伙伴大會(huì)上,長安汽車董事長朱華榮就表示,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)總體虧損嚴(yán)重,車企成本居高不
原創(chuàng)
2024-01-25 11:28:30
來源:丁科技網(wǎng)??
作者:魏琪

[丁科技網(wǎng)觀察] 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè),還在尋找規(guī)模和盈利之間的平衡。

丁科技網(wǎng)注意到,一方面中國新能源汽車產(chǎn)銷兩旺。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示, 2023年中國新能源汽車產(chǎn)銷量均突破900萬輛,連續(xù)9年位居全球第一。另一方面,不少中國新能源車企還處于虧損的境地。

在1月16日舉行的2024長安汽車全球伙伴大會(huì)上,長安汽車董事長朱華榮就表示,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)總體虧損嚴(yán)重,車企成本居高不下,批量小產(chǎn)品多。

丁科技網(wǎng)注意到,從新能源車企發(fā)布的業(yè)績預(yù)告來看,不少企業(yè)依然沒有擺脫虧損的局面。

新能源車企北汽藍(lán)谷1月15日發(fā)布業(yè)績預(yù)告顯示,預(yù)計(jì)2023年年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為-57億元到-52億元。據(jù)悉,這已經(jīng)是北汽藍(lán)谷連續(xù)第四年虧損,2020-2022年,公司分別虧損64.82億元、52.44億元、54.65億元,四年累計(jì)虧超200億元。

至于業(yè)績預(yù)虧的原因,北汽藍(lán)谷表示有兩點(diǎn):

一是,新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈,公司為不斷提升綜合競爭力,積極開拓市場,銳化品牌形象,提升運(yùn)營效率,在技術(shù)研發(fā)、品牌渠道建設(shè)等核心能力上持續(xù)投入,對公司短期業(yè)績產(chǎn)生一定影響;

二是,公司產(chǎn)品銷量仍處于快速提升期,規(guī)模效應(yīng)暫未顯現(xiàn),導(dǎo)致產(chǎn)品成本階段性偏高;隨著后期新產(chǎn)品的陸續(xù)上市,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐漸豐富,渠道建設(shè)進(jìn)一步完善,公司產(chǎn)品銷量及盈利能力有望得到持續(xù)改善。

1月24日晚,華為智選車業(yè)務(wù)深度合作伙伴賽力斯出爐2023年業(yè)績預(yù)告,預(yù)計(jì)該公司2023年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入355億元到365億元,同比增長4.09%到7.02%,凈利潤虧損21億元-27億元,扣非凈利潤虧損46億元-50億元。

對于業(yè)績虧損,賽力斯表示,高端化智能電動(dòng)汽車核心技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)投入較高,致研發(fā)費(fèi)用和人工成本增加,影響當(dāng)期業(yè)績;2023年前三季度銷售低迷,固定費(fèi)用及相關(guān)費(fèi)用較高,影響當(dāng)期業(yè)績;同時(shí),為了2023年四季度銷量增長,2023年上半年加大市場促銷力度,以及2023年上半年原材料成本居高,影響當(dāng)期業(yè)績。

造車新勢力代表的蔚來汽車,2023年度交付量為16萬臺,同比增長30.7%,在中國成交均價(jià)30萬以上的電動(dòng)汽車市場持續(xù)排名第一,市場份額超過40%。不過,蔚來董事長李斌在2024年新年內(nèi)部信中表示,“公司的資源是有限的,我們?nèi)匀辉诔惺苎邪l(fā)與基礎(chǔ)設(shè)施投入帶來的虧損,需要持續(xù)改進(jìn)財(cái)務(wù)表現(xiàn)才能支持公司的可持續(xù)發(fā)展,我們有責(zé)任、有義務(wù)把投資者和股東的每一分錢用好。”

另外一家新勢力的代表小鵬汽車,2023年共交付新車14.16萬輛,同比增長17%。截至2023年12月31日,小鵬汽車歷史累計(jì)交付量達(dá)40萬輛。不過, 2023年前三季度,小鵬汽車?yán)塾?jì)虧損90.28億元。

綜上,新能源汽車賽道雖然非?;馃?,但不少入局的企業(yè)仍需要解決擺脫虧損、盡快盈利的問題。按照長安汽車董事長朱華榮的觀點(diǎn)來說,未來兼并重組、關(guān)停并轉(zhuǎn)將成為新能源汽車行業(yè)常態(tài)。

其實(shí),車企高層對未來新能源汽車的格局也有清醒的認(rèn)識。比如,奇瑞尹同躍、小米雷軍都認(rèn)為,未來或許只有5家新能源車企存活下來。華為余承東也表示,未來中國汽車的主要玩家小于等于5家,超過10家的可能性不大。理性汽車創(chuàng)始人李想認(rèn)為,智能電動(dòng)車的三年淘汰賽(2023-2025年),在中國市場,2025年的CR5大概率就是2030年的CR5,只不過CR5的市場份額還會(huì)不斷擴(kuò)大。

可以看到,新能源汽車賽道的淘汰賽即將上演,如何在形成規(guī)模優(yōu)勢的同時(shí),大幅提升企業(yè)盈利能力,為慘烈的市場淘汰賽準(zhǔn)備充足的“彈藥”,將是所有新能源車企面臨的共同挑戰(zhàn)。

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