［丁科技網(wǎng)觀察］周末，從青島回北京不久的丁科技網(wǎng)同事“小十六”趕著回家，因為這時候距離跟長輩約定的午飯時間已經(jīng)很緊，所以就打開了約車APP。在“滴滴”里，“特惠快車”的排列很靠前，僅次于“特價拼車”。

“好家伙，又是‘特惠快車’，價格相對還算劃算吧，那就還是它吧?！边x中“特惠快車”，“小十六”按下“確認呼叫”，車來得倒算快，A師傅剛完成一單，同樣是“特惠快車”。

“小十六”說“又是”“還是”，是因為在青島的時候，他約過兩次車，靠前排列的選項都是“特惠快車”，還隱約看到過“一口價”的字樣，因為當時約車的里程要長出很多，所以直觀的感覺是價格上的優(yōu)勢更大。

在北京，“一口價”的字樣早先出現(xiàn)過，但現(xiàn)在只有“單單特惠”，以及“7秒”等時間計數(shù)，用來描述“很快就可以約到這類車”。

（截圖自滴滴出行）

在去青島之前的幾天，“小十六”記得，在北京，“優(yōu)享”的排位也算靠前來著。“小十六”說，在青島，隱約似乎沒有看到“優(yōu)享”的選項，問師傅的時候，師傅也沒有提到這個車型；回到北京之后，“優(yōu)享”也不再很靠前了。

在去青島之前，“小十六”往常并沒有乘坐過“特惠快車”。在青島的時候，他曾向一位師傅詢問，“特惠快車”的“特惠”怎么理解。當時師傅說，“就是一口價、最低價，（不考慮路徑規(guī)劃的影響）把你從起點送到終點”。在北京，“小十六”問A師傅是不是這個意思的時候，A師傅說“差不多”，倒是“也不一定算是最低，看怎么說了”。

在青島的時候，“小十六”有跟師傅聊過，問為什么感覺“特惠快車”比較多，師傅并沒有多說。

北京的A師傅，根據(jù)自己的經(jīng)歷，描述地比較詳細。在他看來，滴滴目前應(yīng)該是在主打這項業(yè)務(wù)。據(jù)他表示，如果選擇不接“特惠快車”的單，有時被派到的單就比較有限；而如果選擇接“特惠快車”的單，那么最近一段時間來得幾乎都是“特惠快車”。該位師傅表示，在“小十六”約車的當天上午，他只接到了一單“快車”，其余全部都是“特惠”。當然，這很可能是用戶對“特惠快車”選擇較多造成的。

在“小十六”后來遇到的北京B師傅，相比已接單量迫近1000的A師傅，已經(jīng)是接單量接近1.5萬的“老司機”。他也提到，近段接到的更多訂單為“特惠快車”，在他看來，“特惠快車”的單量更大，應(yīng)該正是用戶選擇的結(jié)果，“記得之前有位乘客提到，‘特惠快車’與‘快車’價格相比差上不少，更多的人當然會選更劃算的”。

北京的A師傅表示，如果是5公里以上的中長距離出行，就滴滴平臺（不包含滴滴上的第三方平臺車輛）而言，應(yīng)該算是目前最劃算、具性價比的。“特價拼車”的價格雖然低更多，但如果乘客相對著急到達某個地點，出行距離又比較長，就難免付出較多時間成本。比如，該位師傅舉例說，“前幾天有一單，首個乘客路程比較遠，但約不到別的車型，只有拼車能約上”，問題是，在整個行程中，有很多的其他乘客拼上拼下，“那位乘客那天挺著急的，感覺老是到不了”。

丁科技網(wǎng)注意到，有公開信息顯示，1月8日，石家莊、蘇州等多地司機收到滴滴短信通知，為提升司機的接單體驗和乘客的打車體驗，特惠快車的接單方式自1月9日12時起將恢復(fù)為系統(tǒng)指派，系統(tǒng)將按照就近派單原則匹配訂單，司機無需手動操作搶單，減少司機駕駛中的影響，為司機帶來更多單量。這也算是2024年開頭，滴滴的一次重大調(diào)整。

這種方式，直接來看：

一方面是意在提高接單的公平性和便利性。比如，如果約車用戶就在左近，系統(tǒng)不派單而需要司機搶單的話，既不夠安全，也不方便。系統(tǒng)派單，適用就近原則即可。

另一方面是為用戶提供更多的乘車優(yōu)惠。據(jù)在不同城市已經(jīng)體驗過幾次的“小十六”說，相關(guān)的優(yōu)惠券也會不時派發(fā)，讓價格更低。

在丁科技網(wǎng)看來，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺的這股“低價”浪潮，不僅在電商平臺席卷，也在向其它領(lǐng)域蔓延。一定程度上說，這應(yīng)該也是用戶選擇的結(jié)果?！疤鼗菘燔嚒敝诘蔚蔚囊饬x，或許本就在于用更親民的價格留住用戶。而1月9日中午之后派單機制的變化，一定程度上表現(xiàn)的，應(yīng)該是對更廣泛用戶需求的順應(yīng)。在這同時，其實也是在盤活城市交通資源。因為，系統(tǒng)派單，直接指向的應(yīng)該是更快的供需對接。

不過，丁科技網(wǎng)觀察認為，滴滴方面或許仍有相關(guān)工作需要完善：

一方面是司機與平臺間可能存在認識上的分歧。比如，“特惠快車強制派單”的情況雖然理論上不存在，不打開“特惠”開關(guān)不派“特惠”，打開之后就近派單，但這里就可能存在前述北京師傅提到的不開開關(guān)單量較少，打開開關(guān)多是“特惠”的情況。雖然這種情況相當程度上也是由需求導(dǎo)致的，也就是用戶選擇，但仍難免出現(xiàn)司機與平臺的博弈。這就或許需要對某些機制進行重新設(shè)計和梳理，比如平臺與司機的收益分配。

另外就是，據(jù)了解，此前有司機會習(xí)慣“挑單”，更樂于搶一些長距離大單，但系統(tǒng)指派后，就不能進行類似操作。但在同時，更多的約車平臺，規(guī)模雖然遠不如滴滴，但近年來其實也在興起。

另一方面也涉及平臺之間的競爭。比如，從定價來看，“特惠快車”在滴滴平臺內(nèi)部有優(yōu)勢，但與其他平臺相比，在價格的優(yōu)勢上不明顯或者無優(yōu)勢，那么競爭力也就不十分突出。

當然，仍需要明確的是，滴滴此舉或更意在進一步留住和盤活存量用戶，以及利用好現(xiàn)有的平臺運力。（丁科技網(wǎng)原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載務(wù)必注明“來源：丁科技網(wǎng)”）