當(dāng)?shù)貢r間3月28日，歐盟理事會通過投票最終通過了一項法規(guī)，為新車和貨車設(shè)定二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定2035年將停止銷售新的二氧化碳排放汽車，該法規(guī)已被歐盟國家能源部長的批準(zhǔn)，意味可以生效。

達(dá)成這份法規(guī)并非一路順風(fēng)，今年2月份，歐洲議會在斯特拉斯堡以340票贊成，279票反對和21票棄權(quán)，通過了歐委會和歐洲理事會達(dá)成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》，協(xié)議規(guī)定，歐洲將在2035年停售新的燃油轎車和小貨車，但并不包含大型商用車。

不過3月份，德國交通部突然站起來明確表示反對該禁令，其表示希望得到歐盟的承諾，如果使用的是電子燃料，內(nèi)燃機汽車可以在2035年之后繼續(xù)銷售，隨后又有意大利等過站出來支持該提議。

于是經(jīng)過多日討論，歐盟27國最終達(dá)成妥協(xié)，歐盟委員會和德國于上周六宣布，他們已達(dá)成協(xié)議，允許2035年后銷售使用電子燃料的汽車，同時歐盟同意在一項單獨的提案中對生產(chǎn)合成燃料汽車做出進一步的承諾，該提案應(yīng)在2024年秋季通過。

需要強調(diào)的是，在歐洲，使用合成燃料的汽車需要具備防止使用汽油或柴油的技術(shù)，一旦某一車輛使用其他燃料，車輛中的內(nèi)置技術(shù)將阻止該車輛的行駛，不過目前還沒有關(guān)于汽車制造商如何實施這些系統(tǒng)的細(xì)節(jié)。

保時捷和法拉利是電子燃料的支持者，它們認(rèn)為這是避免車輛被沉重電池拖累的一種方式，不過，包括大眾、梅賽德斯 - 奔馳和福特在內(nèi)的其他汽車制造商都押注于全電動汽車。

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