[釘科技述評(píng)]2月18日,蔚來(lái)和吉利看起來(lái)產(chǎn)生了關(guān)聯(lián)。多家媒體發(fā)布消息稱,據(jù)“傳聞”,“吉利擬3億美元入股蔚來(lái)”。

對(duì)于上述消息,根據(jù)騰訊新聞 《一線》的報(bào)道,吉利控股官方回應(yīng)為“不知道此事宜,也不對(duì)市場(chǎng)傳言做評(píng)論”;蔚來(lái)方面則表示,關(guān)于融資的一切披露以公告為準(zhǔn),不過(guò)多評(píng)論。

釘科技注意到,2月18日當(dāng)天最早披露吉利入股蔚來(lái)消息的應(yīng)該是《愉觀車市》,其標(biāo)題為“【曝】李書福欲砸3億美元救蔚來(lái)!有望成第三大股東!”的文章中提到:

“搶先廣汽集團(tuán)一步,國(guó)內(nèi)最大的自主品牌車企——吉利汽車,正在籌劃入股蔚來(lái)汽車。不出意外,這一消息將于近期公布?！?/span>

“吉利汽車計(jì)劃投資3億美元左右,按照蔚來(lái)汽車剛剛在一級(jí)市場(chǎng)進(jìn)行的可轉(zhuǎn)債3.07美元核算,吉利此輪投資后,將占到蔚來(lái)汽車10%不到的股份,而入股后現(xiàn)有股東占股攤薄,吉利有望成為蔚來(lái)汽車第三大股東?！?/span>

其實(shí),在一個(gè)月前的1月15日,《愉觀車市》也披露過(guò)類似信息,標(biāo)題為“【曝】馮興亞籌資‘救’李斌!‘廣蔚戀’危難之時(shí)再升華!”的文章中提到:

“愉觀車市了解到,吉利和一汽也是蔚來(lái)汽車的潛在投資人,不過(guò),相當(dāng)于廣汽與蔚來(lái)的淵源,吉利和一汽將更加理性等待機(jī)會(huì)的出現(xiàn)?！?/span>

當(dāng)天,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》有稿件中寫道,每經(jīng)記者就多家車企可能入股事宜向蔚來(lái)汽車方面做了求證,蔚來(lái)方面稱:“關(guān)于公司融資項(xiàng)目,要以上市公司公告為準(zhǔn)?！绷硗?蔚來(lái)汽車CFO奉瑋曾在第三季度財(cái)報(bào)發(fā)布電話會(huì)議上說(shuō):“蔚來(lái)汽車在融資項(xiàng)目上已經(jīng)取得了顯著進(jìn)展,目前正在進(jìn)行中,相關(guān)保密信息還無(wú)法對(duì)外透露。”

當(dāng)時(shí),吉利方面應(yīng)該沒(méi)有做過(guò)回應(yīng)。

從此次的回復(fù)來(lái)看,吉利方面的態(tài)度比較明確,即消息為“市場(chǎng)傳言”,但“不做評(píng)論”,也不能說(shuō)明,吉利沒(méi)有入股蔚來(lái)的意向;至于蔚來(lái),從兩次的回復(fù)內(nèi)容看,其都沒(méi)有做出過(guò)正面應(yīng)答。

那么,在釘科技看來(lái),此次傳出的“入股合作”,蔚來(lái)很可能有一定意向,而能否達(dá)成的關(guān)鍵則在吉利,后者有可能在觀望和論證。

對(duì)于當(dāng)前的蔚來(lái)而言,有新的融資意向,實(shí)屬正常。蔚來(lái)的資金壓力,或許不算是什么秘密。

在蔚來(lái)汽車公布的2019年第三季度財(cái)報(bào)中,總營(yíng)收為18億元,總虧損則為25.2億元。相比2018年同期的97.57億元虧損,出現(xiàn)的收窄,很難說(shuō)不是此前傳聞中的“裁員”“關(guān)店”帶來(lái)的影響,畢竟,蔚來(lái)方面也曾表示,2019年末將員工數(shù)量控制在7500人以內(nèi)。

2月15日,高瓴資本向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交的文件顯示,截至2019年12月31日,高瓴資本已不再持有蔚來(lái)汽車股票。前者是蔚來(lái)上市前的重要投資方,上市后持股占7.5%,位列第三大股東,二者的“分手”,對(duì)蔚來(lái)的影響應(yīng)該不會(huì)小。

一度有觀點(diǎn)認(rèn)為,蔚來(lái)“賣掉是最好的選擇”,但這應(yīng)該不會(huì)符合蔚來(lái)李斌的預(yù)期,其實(shí)也未必符合蔚來(lái)未來(lái)發(fā)展的可能性。比如,在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)中,蔚來(lái)汽車今年1月整體上險(xiǎn)量達(dá)到1600臺(tái),蔚來(lái)ES6以1483臺(tái)的上險(xiǎn)量成為純電動(dòng)SUV領(lǐng)域的單月銷冠。那么,蔚來(lái)只是需要“幫助”,繼而是自身對(duì)更好的盈利模式和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的探索。

之所以說(shuō)吉利對(duì)蔚來(lái)未必沒(méi)有興趣,卻很可能還在觀望,限制條件大抵出于兩點(diǎn):

一是,李書福表達(dá)過(guò)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車的態(tài)度,2018北京車展期間,浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福曾表示:“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓?！边@恐怕也會(huì)是吉利的態(tài)度。

二是,假設(shè)吉利入股蔚來(lái),一段時(shí)期內(nèi),后者對(duì)于前者的投資回報(bào)會(huì)相當(dāng)有限,至于后者是否加入前者體系,考慮到吉利已經(jīng)有吉利、領(lǐng)克、沃爾沃、倫敦出租車、寶騰和路特斯,蔚來(lái)的貢獻(xiàn)其實(shí)也有限。

不過(guò),從第一點(diǎn)來(lái)看,態(tài)度不是不能發(fā)生變化。比如,電商平臺(tái)此前大都追求輕資產(chǎn),但近年來(lái)卻愈發(fā)重視實(shí)業(yè),致力于線上線下的融合;互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)品牌,近年也發(fā)力線下渠道;而眾多以線下為主的家電品牌,逐步展開了對(duì)線上的探索。

從第二點(diǎn)來(lái)看,蔚來(lái)對(duì)于吉利貢獻(xiàn)有限,也是相對(duì)判斷。畢竟,蔚來(lái)已經(jīng)是有認(rèn)知度的高端電動(dòng)車品牌,自研自產(chǎn)的大功率電機(jī)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)也有獨(dú)到之處。在高端電動(dòng)車市場(chǎng)更有建樹,也正是吉利的需求。

就此來(lái)看,吉利入股蔚來(lái)依然有不小的可能性,而真正的答案或許即將揭曉。(釘科技原創(chuàng),轉(zhuǎn)載務(wù)必注明“來(lái)源:釘科技”)