[釘科技評(píng)論] 2018年下半年,汽車銷量開(kāi)始呈現(xiàn)下滑趨勢(shì),這一趨勢(shì)在2019年進(jìn)一步擴(kuò)大。

根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)2019年1-12月狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為2069.76萬(wàn)輛,同比減少7.4%,乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為,2019年乘用車市場(chǎng)的零售并未達(dá)到預(yù)期。

進(jìn)入2020年,“反彈”成為了業(yè)界的期待,畢竟,隨著市場(chǎng)整體企穩(wěn),汽車產(chǎn)業(yè)的深度調(diào)整期有結(jié)束的勢(shì)頭,然而,“黑天鵝”突如其來(lái),疫情對(duì)于整車和零部件市場(chǎng)都在持續(xù)產(chǎn)生實(shí)際的影響。

從中汽協(xié)的數(shù)據(jù)來(lái)看,2020年1月,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)汽車178.3萬(wàn)輛,同比下降24.6%,環(huán)比下降33.5%;銷售汽車194.1萬(wàn)輛,同比下降18%,環(huán)比下降27%。即便是在2019年開(kāi)年上演逆勢(shì)增長(zhǎng)的新能源汽車,1月份也出現(xiàn)了大幅下挫,產(chǎn)量4萬(wàn)輛,同比下降55.4%;銷量4.4萬(wàn)量,同比下降54.4%。

對(duì)照“反彈”預(yù)期,這應(yīng)該并不是個(gè)被希望的開(kāi)局。

開(kāi)局已經(jīng)不算理想。需要注意的是,疫情在春節(jié)假期之后爆發(fā),具體時(shí)間已經(jīng)來(lái)到了1月末,實(shí)際上對(duì)1月的影響有限,但會(huì)讓2月以及后續(xù)幾個(gè)月的汽車產(chǎn)銷量下滑。

目前來(lái)看,2020年的汽車市場(chǎng)整體或仍不容樂(lè)觀。至少,直觀來(lái)看,疫情期間的銷量不振是難以避免的。

從消費(fèi)端來(lái)看,階段性的出行受阻與線下渠道受阻,一定程度上會(huì)消解購(gòu)買(mǎi)欲望,更直接減少了購(gòu)買(mǎi)行為,慣性一旦形成,在疫情結(jié)束后的一段時(shí)期內(nèi),汽車消費(fèi)仍難避免影響。

同時(shí),疫情對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)中短期可能的負(fù)面沖擊,會(huì)導(dǎo)致人們出于避險(xiǎn)本能選擇持幣觀望。畢竟,疫情已經(jīng)影響到眾多行業(yè),難免會(huì)造成對(duì)收入的影響。
從生產(chǎn)端來(lái)看,武漢是汽車零配件產(chǎn)業(yè)基地,呢么此次疫情對(duì)于全球汽車產(chǎn)業(yè)都會(huì)造成影響,更不用說(shuō)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。即便有消費(fèi)欲望,產(chǎn)能也未必能滿足。這是供應(yīng)鏈層面,同時(shí)還需要考慮的是“延遲復(fù)工”對(duì)于產(chǎn)能的影響。

當(dāng)然,疫情之后,不排除“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”帶來(lái)的拉動(dòng)作用,相關(guān)的扶持政策應(yīng)該也會(huì)跟上,所以,全年的狀況還有待觀察,不妨對(duì)市場(chǎng)多些期待。

當(dāng)前,企業(yè)仍應(yīng)該積極發(fā)揮自身能動(dòng)性。一方面是渠道,現(xiàn)階段以線上為重點(diǎn)是可行的選擇,另一方面是生產(chǎn),在能夠保障安全的前提下,還是要復(fù)工復(fù)產(chǎn),降低損失?？梢钥吹?有關(guān)部門(mén)已經(jīng)在推進(jìn)保障政策,幫助企業(yè)解決問(wèn)題。疫情終會(huì)過(guò)去,生活還要繼續(xù)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的局面不會(huì)改變,依托于此,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期向好的局面也不會(huì)改變。(釘科技原創(chuàng),轉(zhuǎn)載務(wù)必注明“來(lái)源:釘科技”)