洪Huang者，不以山海為遠(yuǎn)！在冬天思考是為在春天來(lái)臨時(shí)更快的奔跑。

2018年的汽車(chē)市場(chǎng)，我們猜對(duì)了開(kāi)頭但卻沒(méi)有猜到結(jié)尾。29年來(lái)，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)首次出現(xiàn)年度銷(xiāo)量的下滑。車(chē)市進(jìn)入寒冬之際，以“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化”的新四化浪潮正乘風(fēng)而來(lái)。一半海水一半火焰，推動(dòng)著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速的裂變和重生。汽車(chē)企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)史無(wú)前例的寒潮？媒體如何緊跟產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，精準(zhǔn)捕捉發(fā)展風(fēng)向？

11月15日，在2018廣州車(chē)展前夕，鳳凰網(wǎng)汽車(chē)跨界聯(lián)合鳳凰網(wǎng)科技，邀請(qǐng)“新四化”企業(yè)、知乎等新媒體，以及汽車(chē)與科技KOL，共同發(fā)起新四化智庫(kù)，正式成立“和鳴智庫(kù)”。建立開(kāi)放式交流平臺(tái)和協(xié)作機(jī)制，以解決行業(yè)痛點(diǎn)為宗旨，為汽車(chē)新四化提供服務(wù)和價(jià)值。

雖然全球汽車(chē)市場(chǎng)籠罩在陰霾之下，但據(jù)羅蘭.貝格的數(shù)據(jù)顯示，共享出行市場(chǎng)每年增量在3800億，潛在市場(chǎng)容量達(dá)到1.8萬(wàn)億?！?018年，不僅是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)29年來(lái)出現(xiàn)最大的一次挑戰(zhàn)。中歐美都遭遇了絕大的下滑?！兵P凰網(wǎng)汽車(chē)副總編楊克銓表示，“根據(jù)測(cè)算，僅僅是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)帶動(dòng)的新市場(chǎng)規(guī)模應(yīng)該在1300億美元，汽車(chē)領(lǐng)域80%的創(chuàng)新都來(lái)自汽車(chē)電子和智能網(wǎng)聯(lián)的領(lǐng)域?！?/p>

全球汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)整體下滑，但智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展卻如火如荼。而在智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展最活躍的中國(guó)市場(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)和科技企業(yè)成為積極的參與者。作為此次和鳴智庫(kù)的成員之一，鳳凰網(wǎng)科技主編于浩認(rèn)為， 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和科技企業(yè)的優(yōu)勢(shì)不在于造車(chē)，像百度、滴滴、阿里，他們擁有的大數(shù)據(jù)才是自身最大的優(yōu)勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)和科技企業(yè)與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)合作的意義在于揚(yáng)長(zhǎng)避短。

“現(xiàn)在所謂的智能汽車(chē)相當(dāng)于十年前的普通手機(jī)變成的彩屏手機(jī)，僅僅是彩屏手機(jī)，連連觸屏手機(jī)都不是?！比A人運(yùn)通市場(chǎng)傳播高級(jí)總監(jiān)果鐵夫表示。顯然，在果鐵夫看來(lái)，現(xiàn)階段的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)還處于起步階段。

同時(shí)，在消費(fèi)端方面，新出行CEO賀磊認(rèn)為消費(fèi)者對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)還存在接受的過(guò)程。他指出現(xiàn)在消費(fèi)者擔(dān)心智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)泄露了自己的隱私，但隨著IT和科技的發(fā)展，未來(lái)大家都覺(jué)得不再是隱私，對(duì)隱私和安全的底線(xiàn)完全不一樣。

盡管如此，在今年車(chē)市寒冬下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已經(jīng)成為新的增長(zhǎng)極。但現(xiàn)階段的“新四化”汽車(chē)發(fā)展還存在三個(gè)矛盾。

首先是“流量與產(chǎn)值”之間的矛盾，現(xiàn)階段整個(gè)汽車(chē)行業(yè)大部分智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)值仍然由傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)創(chuàng)造。其次，是投資與盈利之間的矛盾。雖然近幾年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)動(dòng)則上億的投資項(xiàng)目比比皆是，但新技術(shù)量產(chǎn)、新模式落地和盈利前景遙遙無(wú)期。第三是“救市與發(fā)展”之間的矛盾。新四化企業(yè)是盤(pán)活已經(jīng)大幅下滑的存量市場(chǎng)還是發(fā)力做大增量市場(chǎng)？

“汽車(chē)正在向科技前沿發(fā)展，雖然科技一直都在汽車(chē)產(chǎn)品中誕生，但實(shí)際上現(xiàn)在的發(fā)展態(tài)勢(shì)跟原來(lái)的速度、廣度、深度都不一樣?！苯徏瘓F(tuán)新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)有限公司副總經(jīng)理王金華感慨到，新科技不僅改變汽車(chē)制造工業(yè)，也改變了汽車(chē)消費(fèi)模式。她表示：“傳統(tǒng)廠商對(duì)用戶(hù)的整體運(yùn)營(yíng)還是不夠，如果能借助一些媒體平臺(tái)在汽車(chē)使用消費(fèi)的溝通上，在未來(lái)趨勢(shì)的探討上，甚至是在配置的一些選取上面，進(jìn)行很多交流話(huà)題，也是對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企最大的幫助。”

相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，新造車(chē)勢(shì)力企業(yè)在與消費(fèi)者的溝通上有著明顯的進(jìn)步。但威馬汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司公關(guān)總監(jiān)段毅表示：“廠商更希望有開(kāi)放式、公平的媒體平臺(tái)，可以讓用戶(hù)把自己的聲音呈現(xiàn)出來(lái)，可以呈現(xiàn)出百花齊放的現(xiàn)象?！?br/>

在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)變革之際，汽車(chē)企業(yè)該如何選擇？作為媒體有義務(wù)搭建一個(gè)平臺(tái)，關(guān)注行業(yè)痛點(diǎn)和消費(fèi)熱點(diǎn)，融合多方智慧為產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的發(fā)展出謀劃策。在此背景下，鳳凰網(wǎng)汽車(chē)攜手鳳凰網(wǎng)科技、知乎、汽車(chē)新媒體和通訊TMT領(lǐng)域的媒體同仁，以和鳴智庫(kù)為平臺(tái)，搭建一個(gè)開(kāi)放溝通與內(nèi)容服務(wù)，線(xiàn)上線(xiàn)下打通的平臺(tái)。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，新出行、電駒、車(chē)云網(wǎng)、AutoLab、出行百人會(huì)、馬拉車(chē)市、極車(chē)制造、車(chē)圈圈、車(chē)聞社、蝸牛車(chē)志、皆電、車(chē)壹條、釘科技、運(yùn)營(yíng)商世界網(wǎng)以及知乎十余家媒體共同見(jiàn)證“和鳴智庫(kù)”的正式啟動(dòng)。

“鳳凰于飛，和鳴鏘鏘”。洪Huang者，不以山海為遠(yuǎn)。整裝待發(fā)，為了更好的抵達(dá)。