［丁科技網(wǎng)觀察］“華為不造車?！? 在丁科技網(wǎng)看來，這個(gè)句子一直沒有完整表意，或者，它刻意留下了懸念，就像一篇超微型懸疑小說，很有想象空間。 在“華為不造車”的后面，可以添加諸如“但華為的生態(tài)伙伴可以”、“但華為可以對(duì)第三方車廠開放生態(tài)平臺(tái)”、“但華為依然看好智能出行”等等內(nèi)容。這樣來看，“華為不造車”的看點(diǎn)，始終都要強(qiáng)過“華為造車”。 這一次，“華為不造車”可能的后續(xù)內(nèi)容是：但華為可以在品牌

［丁科技網(wǎng)觀察］同屬汽車自主品牌頂流的長(zhǎng)安與吉利，最近的關(guān)系有那么些“愛恨糾結(jié)”的意味。這里的“愛”與“恨”都并非無緣無故。當(dāng)然，目前來看，“愛”得未必深，“恨”卻很明顯，兩個(gè)品牌有對(duì)簿公堂的可能。 時(shí)值新車發(fā)布的集中期，前不久，車圈看起來掀起了一撥文案“互動(dòng)”，其中就有吉利和長(zhǎng)安。吉利預(yù)告新車時(shí)，海報(bào)中這樣寫：“銀河，每個(gè)人仰望的星空?！彪S后，長(zhǎng)安有，“仰望銀河，那是一抹深藍(lán)”（深藍(lán)）。 長(zhǎng)

3月1日，哪吒汽車2月銷量出爐。2月份，哪吒汽車交付10073臺(tái)，同比增長(zhǎng)41.5%。 其中，哪吒V車系交付5013臺(tái)，哪吒U車系交付3012臺(tái)，哪吒S交付2048臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)35%。截至2023年2月，哪吒汽車?yán)塾?jì)交付264,138臺(tái)。 在海外市場(chǎng)，哪吒汽車也開始不斷發(fā)力，其中，哪吒汽車出海落地首國(guó)——泰國(guó)，哪吒V位居泰國(guó)市場(chǎng)1月純電車型上牌量榜單第二名，市場(chǎng)占有率近20%。而哪吒V在泰國(guó)上

在今天早上的投資者日活動(dòng)中，特斯拉及馬斯克公布了大量信息，未來將實(shí)現(xiàn)2000萬輛電動(dòng)車的龐大目標(biāo)，2022年的產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了400萬輛。 Model 3是特斯拉的絕對(duì)主力，也是沖擊銷量目標(biāo)的關(guān)鍵，朱曉彤透露說截至到2022年，Model 3的成本已經(jīng)降低了30%。 這也可以解釋為什么Model 3多次降價(jià)了，最近的一次是今年1月6日，特斯拉中國(guó)對(duì)Model 3/Y進(jìn)行了新一輪的降價(jià)。經(jīng)過此次調(diào)

2月28日晚，以“遇見美好 溫柔以待”為主題的2023款歐拉好貓上市直播發(fā)布會(huì)如約而至。作為2023年歐拉品牌的開年重磅之作，“新世代智美潮跑”2023款歐拉好貓共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為12.98萬元—16.58萬元。新車在產(chǎn)品力上進(jìn)行全面升級(jí)，將成為用戶心中無可替代的出行潮品。 9項(xiàng)核心升級(jí) 高品質(zhì)讓寵愛加倍 2023款歐拉好貓實(shí)現(xiàn)了全新“吧臺(tái)式”副儀表臺(tái)、電子懷擋、V2L對(duì)外放電、米

短短幾個(gè)月，ChatGPT的橫空出世點(diǎn)燃了眾人對(duì)科技的熱情，賦予千行百業(yè)更多遐想空間。 ChatGPT帶來的風(fēng)也刮到了汽車圈，不少類ChatGPT產(chǎn)品均傳出在不久之后“上車”的消息。2月14日，集度汽車宣布旗下產(chǎn)品將融合百度文心一言的全面能力，支持汽車機(jī)器人實(shí)現(xiàn)自然交流的再進(jìn)階；2月17日，毫末智行也宣布將其自動(dòng)駕駛認(rèn)知大模型正式升級(jí)為DriveGPT，計(jì)劃于2023年4月第八屆HAOMO AI

2月22日消息，華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東接受媒體采訪時(shí)表示，華為主要做中高端產(chǎn)品，不會(huì)涉及20萬價(jià)位以下市場(chǎng)，未來希望是大家一起做大新能源汽車市場(chǎng)。 此前余承東曾表示，我們的夢(mèng)想當(dāng)然希望馬路上跑的所有車?yán)锩娑加腥A為的technology（技術(shù)），做低端車可以賣的量很多，但沒有意義。余承東強(qiáng)調(diào)，華為一定要做好高端，鴻蒙座艙被消費(fèi)者稱為最好的智能座艙，用戶體驗(yàn)

2月17日消息，據(jù)@36氪 報(bào)道，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代近期正向車企主動(dòng)推行一個(gè)鋰礦返利計(jì)劃，以實(shí)現(xiàn)電池降價(jià)。 消息人士透露，該計(jì)劃并非針對(duì)所有客戶，而是面向理想汽車、蔚來汽車、華為、極氪汽車等多家戰(zhàn)略客戶，核心條款為：未來三年，一部分動(dòng)力電池的碳酸鋰價(jià)格以20萬/噸結(jié)算，與此同時(shí)，簽署這項(xiàng)合作的車企，需要將約80%的電池采購量，承諾給寧德時(shí)代。 這意味著什么呢？當(dāng)下，電池級(jí)碳酸鋰每噸報(bào)價(jià)仍

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二（2月14日）歐洲議會(huì)在斯特拉斯堡以340票贊成，279票反對(duì)、21票棄權(quán)的投票結(jié)果，通過了歐委會(huì)和歐洲理事會(huì)達(dá)成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》。 之后，該協(xié)議將交由歐洲理事會(huì)通過并最終實(shí)施。據(jù)了解，協(xié)議的目標(biāo)是2035年開始在歐盟27國(guó)范圍內(nèi)停售新的燃油轎車和小貨車。按照普通家用輕型車15年的使用期限，這項(xiàng)禁令將確保歐盟到2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體零排放。 需要指